Фильтровать по типу

Хэмптон Роудс, Вирджиния - Пилотный проект по оценке уязвимости FHWA в США

Создано: 12 / 23 / 2014 - Обновлено: 5 / 09 / 2019

Это изображение был передан в общественное достояние, потому что он содержит материалы, которые изначально были получены из ВМС США. Подтверждение со стороны лицензиара не подразумевается.

Вывод

В 2010 Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выбрало пять пилотных команд со всей страны, чтобы проверить модель оценки уязвимости к изменению климата. Эта концептуальная модель направляла транспортные агентства к процессу сбора и интеграции данных о климате и активах с целью выявления критических уязвимостей. В течение этой годовой пилотной программы пилотные группы сформировали сообщество практиков, обменялись идеями, представили предварительные результаты и приняли участие в серии вебинаров и обменов коллегами. FHWA использовала отзывы и уроки, извлеченные из пилотных проектов, для пересмотра проекта концептуальной модели в Структуру оценки уязвимости к изменению климата и экстремальным погодным условиям. Рамки доступны на Веб-сайт FHWA, Это тематическое исследование сосредоточено на Hampton Roads, штат Вирджиния.

проверка данных

Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, представляет собой низменную прибрежную столичную область, которая служит местом для многочисленных военных объектов, в том числе крупнейшей военно-морской базы на восточном побережье Соединенных Штатов. В этом пилотном исследовании использовалась существующая модель принятия решений для оценки того, как транспортные приоритеты региона могут зависеть от различных сценариев изменения климата, экономики, регулирования, спроса на поездки, износа, экологии и технологии. Департамент транспорта штата Вирджиния (VDOT) возглавлял этот проект в партнерстве с Университетом Вирджинии, Комиссией по планированию автомобильных дорог Хэмптона (HRPDC) и Организацией по планированию транспортных перевозок Хэмптона (HRTPO).

Объем

В этих усилиях использовались основанные на сценариях предпочтения и многокритериальный анализ решений для изменения порядка четырех типов транспортных приоритетов на основе изменения климата и других факторов. Выбранные сценарии сочетали изменение климата с другими факторами планирования, такими как рост населения и промышленного роста. Эти другие факторы планирования могут увеличить или уменьшить последствия, связанные только с климатическими факторами.

Для каждого из пяти сценариев модель решения переупорядочила следующие приоритеты транспортировки:

  • Проекты по транспортировке кандидатов, выявленные в ходе подготовки Плана долгосрочных перевозок 2034 (LRTP) HRTPO
  • Существующие транспортные активы
  • Стратегическая транспортная политика, разработанная в масштабе штата по плану VTrans2035
  • Отдельные зоны транспортного анализа (TAZ), которые уязвимы для затопления прибрежных зон.

Цели

  • Оценить чувствительность транспортных приоритетов к сценариям изменения климата, включая сценарии, которые сочетают изменение климата с другими факторами планирования
  • Разработка основанной на Excel модели приоритизации для передачи технологии рассмотрения изменений климата транспортным агентствам по всей стране
  • Разверните и протестируйте концептуальную модель FHWA и предоставьте FHWA рекомендации по развитию модели

реализация

Подход

Определите транспортные приоритеты. Команда проекта определила четыре типа приоритетов для планирования перевозок в регионе:

Основные транспортные проекты. Не обращая внимания на изменение климата, HRTPO уже использовало Инструмент определения приоритетов проектов HRTPO для определения приоритетности транспортных проектов-кандидатов 155 с тридцатилетним горизонтом. LRTP расставил приоритеты этих проектов на основе трех категорий критериев: полезность проекта, экономическая жизнеспособность и жизнеспособность проекта.

Существующие транспортные активы. VDOT собрал первоначальный выбор из более чем 1,000 существующих транспортных активов из своей системы управления активами. Чтобы сузить область применения, команда проекта провела поиск активов с высокой степенью риска, используя критерии, которые включали объем трафика, высоту относительно среднего уровня моря, местоположение на приоритетном маршруте обслуживания и местоположение на пути эвакуации урагана. Суженный выбор включал около тридцати основных активов, включая два центра управления движением и три моста, в том числе мост-туннель Чесапик-Бэй.

Транспортно-аналитические зоны (ТАЗы). Чтобы продемонстрировать влияние, которое региональные различия могут оказать на общее планирование, команда проекта определила TAZ 40, которые были уязвимы для затопления прибрежных зон. Выбранные TAZ представляли разнообразие ландшафта, плотности населения и местоположения.

Транспортная политика. Признавая, что приоритеты политики являются важными факторами планирования транспортировки, команда проекта проанализировала политики VTNXXUMX в масштабе штата 21 и четыре политики LRTP для конкретных регионов. Например, эта политика включала в себя целевой транспортный фонд, увеличение железнодорожного финансирования, расширение велосипедных и пешеходных сооружений и внедрение устойчивых природоохранных методов.

Разработка климатических и климатических сценариев. Команда проекта создала реалистичные наборы сценариев, основанные на комбинации климатических факторов, таких как повышение уровня моря, и не климатических факторов, таких как экономические условия, износ, спрос на поездки, а также экологические / экологические изменения и правила. Важно отметить, что инструмент, основанный на сценариях, позволил лицам, принимающим решения, изучить взаимодействие между различными факторами планирования (см. Рисунок 1). Например, команда проекта проанализировала следующие наборы взаимодействий:

  • Условия экономического спада, которые могут ослабить способность правительств осуществлять меры реагирования на изменение климата
  • Новое правительственное постановление, направленное на снижение ожидаемого воздействия изменения климата
  • Обслуживание и ремонт существующей инфраструктуры в обычных условиях или в улучшенных бюджетных условиях.
  • Технологические инновации, способные смягчить влияние климата и других факторов.
  • Усиление экологической деградации, которая может повлиять на способность природных систем (таких как водно-болотные угодья) защищать инфраструктуру

Рисунок 1: Климатические сценарии влияют на установление приоритетов в нескольких аспектах плана перевозки на большие расстояния.

Изменение порядка транспортных приоритетов на основе климатических и климатических сценариев. Используя сценарии «климат» и «климат-плюс» (с учетом сценариев изменения климата плюс экономичность, износ, экология или потребность в дорожном движении), команда переупорядочила приоритеты транспортировки. Для каждого типа транспортных приоритетов команда проекта определила критерии приоритетов на основе существующей работы планировщиков перевозок, включая критерии миссии и оценки, которые были приняты непосредственно из планов и исследований транспортировки HRPDC / HRTPO и VDOT, а также косвенно из источников USDOT. Например, критерии для оценки будущих транспортных проектов были получены с помощью инструмента определения приоритетов проектов HRTPO. Затем команда проекта разработала модель Excel, которая переупорядочила приоритеты на основе этих критериев и влияний нескольких сценариев «климат и климат плюс».

Чтобы откалибровать модель, первым шагом было воспроизвести базовые приоритеты кандидатов проектов для LRTP с применением существующих весов, баллов и критериев. После того, как модель была откалибрована в соответствии с существующими приоритетами, не связанными с климатом, команда проекта работала с планировщиками и инженерами HRPDC / HRTPO / VDOT, чтобы оценить, как веса критериев могут смещаться по нескольким климатическим и не климатическим сценариям. Например, важность таких критериев, как доступность or безопасность / безопасность может увеличиваться или уменьшаться в сценариях, которые сочетают в себе факторы повышения уровня моря и увеличения спроса на перевозки. Модель Excel применяет обновленные веса к вычислениям и генерирует пересмотренные приоритеты для каждого сценария (например, см. Рисунок 2).

Рисунок 2: Рейтинги проектов Dam Neck Road и Laskin Road по базовому сценарию, сценарию движения и сценарию экологии.

Итоги и выводы

Основные результаты и выводы

Пилот обнаружил, что наиболее влиятельным сценарием для установления приоритетов было сочетание повышения уровня моря и штормового нагона с увеличением спроса на движение (см. Рисунок 3). Этот сценарий значительно нарушил существующие приоритеты для проектов, активов, TAZ и политик. Интересно, что приоритизация запланированных проектов была наиболее чувствительной к сценарию, связанному только с изменением климата.

Чтобы поделиться своими методами с более широким транспортным сообществом, команда проекта перенесла свою модель принятия решений в инструмент рабочей книги Excel. Эти редактируемые рабочие книги помогают пользователям в процессе идентификации активов, выбора критериев, построения базового варианта и разработки сценариев «климат и климат плюс».

Рисунок 3: В результате исследования была визуализирована оценка от пяти климатических сценариев до четырех категорий активов. Результаты показывают, что приоритизация активов наиболее чувствительна к климату и увеличению спроса на перевозки.

Уроки, извлеченные

Используйте существующую науку. Многочисленные проекты оценивали уязвимость региона Хэмптон-Роудс по отношению к повышению уровня моря и штормовому нагону. Тем не менее, команда проекта поняла, что это существующее исследование еще не было включено в LRTP для региона. Поскольку LRTP имеет горизонт планирования на 30-год и регулярно обновляется, он обеспечивает идеальную возможность для планирования адаптации.

Создавайте реальные сценарии. Команда проекта разработала сценарии, которые включали как климатические факторы, такие как повышение уровня моря, так и не климатические факторы, такие как нормативные или экономические условия, которые могут уменьшить или усугубить климатические воздействия.

Включите несколько элементов планирования. Команда проекта обнаружила, что недостаточно учитывать только влияние изменения климата на транспортные активы. Транспортная политика, TAZ и планируемые проекты являются важными элементами плана транспортировки, которые могут быть чувствительными к изменению климата.

Следующие шаги

Общение с заинтересованными сторонами и общественностью. За прошедший год команда проекта провела презентации, чтобы ознакомить сотрудников HRTPO и HRPDC с результатами этой работы. HRTPO может рассмотреть возможность внесения изменений в инструмент определения приоритетов проекта, когда он начнет работать над следующим LRTP региона. Команда проекта также выпустила несколько публикаций в литературе, описывающих, как изменение климата может влиять на установление приоритетов для объектов транспортной инфраструктуры.

Статус

Отправлено пользователем и проверено CAKE Content Editor

Цитата

Федеральное управление автомобильных дорог. (2014). Хэмптон Роудс, Вирджиния - Пилотный проект по оценке уязвимости FHWA в США, Издание Рэйчел М. Грегг [Практический пример проекта Центра управления рисками инженерных систем и партнеров]. Получено из торта www.cakex.org/case-studies/hampton-roads-virginia-us-fhwa-climate-change-vulnerability-assessment-pilot-project (Последнее обновление в феврале 2014)

Контакты проекта

Руководитель проекта

Джеймс Х. Ламберт
lambert@virginia.edu

Бекки Люпес
Rebecca.Lupes@dot.gov

Основанный в 1987, Центр управления рисками инженерных систем разрабатывает теорию, методологию и технологию, помогающие управлять рисками в различных инженерных системах. Мы внедряем решения для ряда возникающих проблем.

Окружная комиссия по планированию автомобильных дорог Хэмптона (HRPDC), одна из окружных комиссий по планированию 21 в Содружестве Вирджинии, является региональной организацией, представляющей семнадцать местных органов власти этого района. Районные комиссии планирования являются добровольными ассоциациями и были созданы в 1969 в соответствии с Закон о развитии Вирджинии и регионально оформленное Уставное соглашение. HRPDC был сформирован в 1990 в результате слияния районной комиссии по планированию Юго-Восточной Вирджинии и районной комиссии по планированию полуострова.

Миссия HRPDC состоит в том, чтобы:

Организация планирования перевозок Хэмптон-Роудс (HRTPO) - это орган, созданный местностями Хэмптон-Роудс и соответствующими государственными и федеральными агентствами для выполнения обязанностей MPO в соответствии с федеральными правилами.

Ключевые слова

Целевые изменения климата и воздействия:
Эрозия
Повышение уровня моря
Штормы или экстремальные погодные явления
Тип климата:
умеренный
Тип Адаптационного Действия / Стратегии:
Создание потенциала
Провести оценку уязвимости и исследования
Создать / улучшить ресурсы и инструменты
Инфраструктура, планирование и развитие
Социально-политическая обстановка:
городской
Стадия усилий:
в процессе

Связанные ресурсы

Метрополитен Организация Оаху - Пилотный проект по оценке уязвимости FHWA США

Фото приписывается Роберту Линсделлу. Включено здесь под Creative Commons Attribution 2.0 Универсальная лицензия, Подтверждение со стороны лицензиара не подразумевается.

Опыт
Фаза адаптации:
претензий
Резюме:

В 2010 Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выбрало пять пилотных команд со всей страны, чтобы проверить модель оценки уязвимости к изменению климата.

Столичная транспортная комиссия Сан-Франциско - экспериментальный проект по оценке уязвимости FHWA в США

Фото приписывается Pi.1415926535, Включено здесь под Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 не импортирован Лицензия .. Не подразумевается одобрение со стороны лицензиара.

Опыт
Фаза адаптации:
претензий
Резюме:

В 2010 Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выбрало пять пилотных команд со всей страны, чтобы проверить модель оценки уязвимости к изменению климата.

Департамент транспорта штата Вашингтон - Пилотный проект по оценке уязвимости FHWA в США.

Фото Относится к рутологии. Включено здесь под Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 не импортирован лицензия. Подтверждение со стороны лицензиара не подразумевается.

Опыт
Фаза адаптации:
претензий
Резюме:

В 2010 Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выбрало пять пилотных команд со всей страны, чтобы проверить модель оценки уязвимости к изменению климата.

Фаза адаптации:
претензий
Резюме:

В 2010 Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выбрало пять пилотных команд со всей страны, чтобы проверить модель оценки уязвимости к изменению климата.

Перевести эту страницу